Le rapport qui démontre le racket des sociétés d’autoroutes

19.12.2014

Dans son édition du jeudi 18 décembre 2014, le journal l'Humanité a publié un rapport de la commission du développement durable et de l'aménagement du territoire de l'Assemblée Nationale qui démonte les arguments des groupes qui ont bénéficié de la privatisation des autoroutes.

Tout d'abord, le rapport met en évidence une première abération : les autoroutes auraient été bradées aux grands groupes en 2006 pour 14,8 milliards d'euros, montant considéré comme insuffisant par la Cour des Comptes.

Ensuite, l'Etat, par ce choix, se serait privé de ressources importantes : 9 milliards d'euros de recettes de péages ont été perçues par les sociétés concessionnaires. Autant de financements en moins pour répondre aux besoins de l'Association de financements des infrastructures de transport en France (Afitf) pour qui le manque à gagner est estimé à près d'1,5 milliards d'euros qui aurait pu servir à l'entretien des infrastructures des axes routiers, leur sécurisation mais aussi au développement du ferroviare et du fret.

L'Etat n'est pas le seul perdant. les usagers ont également trinqué.

Le rapport épingle la dérive des tarifs des péages, "l'un des points les plus scandaleux" de la privatisation des autoroute allant même jusqu'à parler de "rente autoroutière" attestée par des taux annuels de 2, 3 ou 4% d'augmentation des péages. Et une nouvelle hausse est envisagée en février 2015...

Face à cette situation, les élus et militants communistes défendent la renationalisation des autoroutes, seule solution efficace sur le long terme et gage de nouvelles recettes pour l'Etat qui pourraient ensuite être utilisées utilement pour faire baisser les tarifs et développer les différents modes de transports.

Cette nationalisation, pourrait aussi permettre de décider de la gratuité sur le tronçon autoroutier entre Orléans La Source et Saran et profiter aux nombreux utilisateurs (entre 3000 et 5000 abonnés au dispositif Liber'T - TransLoire). En attendant, Vinci-Cofiroute peut largement financer cette gratuité.

Selon l'artcile de l'Humanité, dans le cas de figure de la renationalisation, l'Etat devrait emprunter 43 milliards d'euros sur 15 ans à un taux de 1,25% (cabinet d'études Microeconomix). En dépensant ainsi 3 milliards d'euros par an, l'Etat peut engranger 4 milliards d'euros grâce aux recettes de péages, soit un gain net d'1 milliard d'euros. La solution d'une renationalisation n'est pas du tout utopique et il est démontré qu'elle serait même efficace.

Quelques chiffres :

Sur 100 euros de péages versés, ce sont entre 20 et 24 euros qui vont directement dans la poche des actionnaires

15 milliards de dividendes versés par les sociétés concessionnaires à leurs actionnaires entre 2006 et 2013, soit l'équivalent du prix de vente

le manque à gagner pour les comptes publics est estimé à 37 milliards d'euros d'ici 2032, date de fin des concessions.

Résultat net de COFIROUTE en 2013 : 303 millions d'euros. Dividendes distribués : 134 millions d'euros (44%). Il faut noter qu'en 2010, 2011 et 2012, le montant des dividendes versés était l'équivalent de 100% du résultat net.